電能的存儲方式主要可分為機械儲能、電磁儲能、電化學儲能和相變儲能等。機械儲能主要有抽水蓄能、壓縮空氣儲能和飛輪儲能等；電磁儲能包括超導磁儲能和超級電容器儲能等；電化學儲能主要有鉛酸蓄電池、鈉硫電池、液流電池和鋰離子電池儲能；相變儲能包括冰蓄冷儲能、熱電相變蓄熱儲能等。目前，大規(guī)模儲能技術應用水平與電力系統(tǒng)的巨大需求之間還存在較大差距。適合新能源接入應用的儲能技術主要是抽水蓄能、壓縮空氣儲能和電化學儲能。抽水蓄能技術相對成熟，而其他儲能技術還處于試驗示范階段甚至初期研究階段，其中鈉硫電池、液流電池、鋰離子電池等新型電化學儲能技術水平進步較快，具有巨大的發(fā)展?jié)摿�和廣泛的應用前景。

隨著電能存儲系統(tǒng)成本的不斷降低并投入使用，電力系統(tǒng)的設計和運行模式也在不斷變化。未來電網，峰值負荷問題不斷減少，電力穩(wěn)定性不斷提高，電能質量干擾可以消除。事實上，儲能在電力供應電網中發(fā)揮著靈活和多功能的作用，確保對可用的電力進行更有效的管理。儲能系統(tǒng)(ESS)與可再生能源轉換的發(fā)電系統(tǒng)相結合，提供實時的生產和消費平衡，提高電網管理的可靠性。此外，ESS使可再生資源更容易整合到能源系統(tǒng)中，通過更好地控制頻率和電壓，提高可再生能源滲透率和能源質量。存儲可應用于發(fā)電廠，輸配電系統(tǒng)，以及客戶端的電器和設備上。

各種類型的儲能系統(tǒng)中，鋰離子電池儲能是目前技術相對成熟的一種儲能方式。以橄欖石型磷酸鐵鋰為活性物質的鋰離子二次電池，具有較高的能量密度、較低的生產制造成本以及使用壽命長等諸多優(yōu)點。在電動汽車產業(yè)的推動下，與磷酸鐵鋰電池有關的荷電狀態(tài)估算、電池集成技術、管理系統(tǒng)等方面更是進行了廣泛、深入的研究工作。然而，這些研究多數(shù)是在電動汽車使用環(huán)境、運行工況和使用條件下進行的，其研究成果和結論并不完全適用于以大規(guī)模能量輸入/輸出為特征的電網儲能系統(tǒng)。

儲能系統(tǒng)(ESS)可用于減少高峰負荷，并消納只在高峰期間運行的額外火電廠，使電廠能夠更好地發(fā)揮其發(fā)電的功能，并顯著減少溫室氣體(GHG)的排放。儲能系統(tǒng)與先進的電力電子技術相結合(電力電子技術通常是儲能系統(tǒng)和電網之間的接口)具有很大的技術作用，并帶來許多經濟效益。

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